成都飞运海跃物流有限公司

现代物流发展承载民生改善

Fri, 04 Jul 2025 15:23:41 +0800

民之所望，政之所向，民生问题是最大的政治，改善民生是最大的政绩。物流行业服务社会运行的方方面面，但从根本而言，核心任务还是要改善民生。近年来，现代物流业已快速发展为我国国民经济发展的基础性、战略性、先导性产业，直接关系到人民群众的生产生活，与服务民生实现了深度融合。

现代物流是人民生产生活的供给线。现代物流贯穿生产、分配、流通、消费各个领域，是联结产业链、供应链、价值链的关键环节。在电子商务日臻成熟、新冠肺炎疫情防控常态化背景下，消费者倾向于以线上方式购买生产生活用品，消费需求带动了境内外物流需求持续走高，蔬果、海鲜等对新鲜度、时效性要求较高的快消品，更离不开专业化冷链物流。

现代物流是基础设施建设的助推器。公共基础设施直接关系居民生活保障，任何一项工程都涉及大量建筑材料及专业化设备的采购、供应和管理。高效的现代流通体系能够降低采购成本、提升备料周转率、缩短工程建设周期。两年前，武汉火神山医院仅用10天建成，创造了世界奇迹，既离不开多家建设单位的紧密配合，也离不开现代物流企业的默默付出。

现代物流是应急物资保供的生命线。随着信息技术发展，物流反应速度不断加快，为自然灾害和大规模疫病等突发事件的应急救援提供了坚实保障。2020年新冠肺炎疫情发生后，如何快速、精准地把大量民生物资、防疫物资配送到需求地，成为当时面临的严峻挑战。各地物流企业积极响应、快速行动，充分发挥各自专业优势，为打赢疫情防控阻击战筑起了应急物资补给的钢铁长城。

现代物流是大众择业就业的新选择。近年来，我国物流市场规模持续增长，物流行业就业吸纳能力不断增强。就业人数逐年上升，目前物流行业从业人员已超5000万人，其中道路货运近2000万人、快递业高达1000万人，物流业成为大众择业就业的新方向。相较于传统物流，现代物流企业人才结构呈现多元化趋势，需要各方面专业人才参与。物流业向社会释放了更多就业岗位，在稳就业、保民生方面作出了积极贡献。

我国社会物流总量不断扩大、物流需求快速增长、基础设施不断完善，在国民经济发展中发挥着越来越重要的支柱作用。但发展至现阶段仍然存在一些短板，要坚持问题导向，抓紧补短板，让现代物流更好保障和服务民生。

控制物流成本，稳定物价水平。物价水平高低关乎个体生存，物价稳，民生安。商品价格受多种因素影响，其中物流成本也不容忽视。成本控制应系统性发力，统筹协调解决问题。一是市场结构变革，打造从原材料到产成品物流的一体化供应链服务体系，降低生产端物流成本，提升行业集约化水平。二是货运结构改善，引导和鼓励发展多式联运，规避多种运输环节衔接不畅造成的资源浪费。三是信息化手段辅助，大力推广标准化管理系统、全自动立体库和无人仓储技术应用，降低人工干预，减少操作误差。

强化科技赋能，助力乡村振兴。现代物流应强调科技赋能，进一步加大智能物流设备研发力度并注重推广普及，补足传统物流服务“三农”领域的明显短板。依托智能分拣系统、无人机投递等技术手段提升前端与末端效率，解决“最初和最后一公里”问题。加快村级投递站等物流基础设施建设，提升农村物流网点覆盖率，为民众收发货物提供便利。

做强冷链物流，守护“菜篮子”工程。“菜篮子”虽小，却是衡量居民生活幸福指数的重要因素。我国土地广袤，生鲜产品从生产端送达消费端需要长途运输，常规物流容易造成大量损耗、出现食品安全问题。市场对于冷链物流需求巨大，但我国起步较晚、水平不高。下一步需推出设施设备研发、产业配套规划、冷链标准化规范、专业人才培养等一系列举措，加紧加快冷链物流软硬件研发和投入。

发展绿色物流，践行“双碳”目标。可持续发展已成为时代主旋律，物流业也正加速绿色包装升级，探索低碳运输解决方案。包装方面，加强在智能包装、循环包装、可降解包装等方面的标准制定与技术研究，大力推广使用共享快递盒等。运输方面，积极探索新能源物流车、城市配送车和无人驾驶卡车的运用，降低燃油消耗，助力节能减排。

严控关键环节，保障公共安全。公共安全是保障民生的底线，要进一步细化仓储、运输、配送全程安全管理措施，形成全链条安全管理体系。加强人员安全培训，提升从业人员安全意识，减少主观操作风险。强化智能监控、在途跟踪等现代化技术的应用，动态监控仓储、运输中的安全事故高发环节，做到及时反应、快速应对。进一步规范冷链物流、危化品物流等专业化物流的操作规范和准则，从制度保障上降低安全事故发生频率。

发挥平台优势，提升服务质量。近几年，国家大力支持无车承运人平台、网络货运平台建设，部分企业建立基础数据库，开发最优运输路线规划、返程空车货源匹配等效能提升算法，空驶空载、车货不匹配的问题得到了一定程度改善。下一步要基于现存数据基础，着力搭建国家级物流信息平台，加强大数据综合分析与应用，最终形成信息传递准确、资源调度敏捷、服务链条完整、管理科学高效的物流服务体系。

物流好生意，不再是快递

Fri, 04 Jul 2025 15:22:58 +0800

2024年，零担快运市场风云变幻，相较于继续苦海挣扎的同行们，安能物流却再次迎来了一个丰收大年。

过去一年，安能的零担货运总量来到1415万吨，同比增长17.5%；日夜兼程的付出，换来了首破百亿的营收，涨至115.8亿元；及大超预期的盈利，经调整净利润8.37亿元，激增64.2%。

为以上业绩提供稳健支撑的是，安能不断打强的基层网点以及坚持如一选择安能的客户。

2024年，安能的网点数来到33000家，全国乡镇覆盖率达到99.3%，即便是在珠峰大本营也能实现“送货上门”[1]，堪比快递市场的邮政。

稳步提升的终端客户，与高密度的网点覆盖遥相呼应，2024年，涌向安能怀抱的中小企业客户跃进至630万，同比增长超80万。

而不论是货量、营收、利润的“三线超预期”战绩，还是更多人选择加入、使用安能，都共同标志着一件事情，在行业竞争加剧和普遍陷入“增量不增利”的背景下，安能已走出一条独属于自己的高质量增长之路。

潜力更大的物流生意

2019年前后，头部快递均磨刀霍霍，申通在义乌一度9毛揽件，目的打完最后一场淘汰赛，形成寡头垄断。

但遗憾的是，倾泻数百亿的价格战打到现在，除了极兔借收购取代百世以外，市场的竞争格局几乎没变。更具体点说就是，顺丰与EMS牢牢占据时效件市场，“三通一达一兔”瓜分电商件，京东物流则仍是大树乘凉。

稳定的市场格局背后，除了行业整体天花板影响之外，也有各家经过激烈竞争后，均已建立足够的大规模优势，最晚入场的极兔，去年日均订单都已超过5000万单。

相较格局稳定的快递，安能所处的零担快运，具备两大显著特征：一、行业规模更大；二、龙头集中度仍然较低。

站在更高的公路货运视角来看，快递与零担快运属于近亲，一般来说，体积或重量较大的货物适用于零担快运，如家具、家电等电商产品，可简单理解为“大号快递”，此外制造业、批发零售端等商家的货物运输也选择零担快运。

在物流货运行业，收费通常与货值高低与重量大小紧密相关。相较于“9.9”遍地走的快递市场，重量更大、货值更高的零担市场在体量端具有天然优势。

事实也是如此，快递在2021年才勉强突破万亿，而零担快运则早在2015年来到1.1万亿，目前则正在向着2万亿发起冲刺。

除规模抬高了天花板以外，零担快运还处于行业整合出清的早期，对享有“快运之王”之称的安能而言，也将在规模优势的加持下，成为最大的受益者。

沿着堂兄弟快递过河，份额向规模更大平台集中已是无需证明的公理。2018年，随着通达系纷纷跨过“日均2000万单”的临界点，国通、全峰、优速等中腰部快递，在成本的绝对劣势下开始纷纷退场。

2019年末，后知后觉的唯品会发现，选择自家的品骏快递履约成本反而更高，最终只能将份额让给通达系。

头部品牌的成本优势，在零担快运市场也正在复现，即使抛开尾部小玩家，不少中腰部品牌，仍然没有积累出足够的规模来摆脱亏损泥潭。

而反观领头羊安能，其货运总量不仅已经超过1415万吨，盈利能力也不断提高，全年毛利率来到15.9%，同比提升3.1个百分点。

本质上而言，不论是更大的市场规模，还是行业尚处于整合出清的前夜，揭示的都是同一件事情：在5万亿的公路货运市场，零担快运有着更强的潜力。

安能是快运行业第一家做加盟制的企业，遍布各个乡镇的“门店”，既是以上潜力最重要的载体，也构成了自身最深厚的护城河。而深谙于此的安能，早早多举措并进搭建出一张高密度、强稳定性的网络生态。

共同富裕式扩张

过去加盟制的快递快运企业，对网点的主要管理方式就是“以罚代管”，而这正是平台与网点双向奔赴路上最大的绊脚石，前者寄希望以此解决物流重人力特点下的低效问题，后者则被琳琅满目的罚款指标绑住了手脚。

也正因如此，网点流传最广的调侃段子是：即使是研究生也无法研究明白货量、运营等罚款指标的计算规则[3]。

搭建出更好的网络生态，是安能近几年改革的核心方向，目的是与加盟商共同富裕。

2023年6月，安能不仅率先打破惯例取消网点货量考核罚款，主动松绑加盟商货量紧箍咒，还将变相给加盟商压货量的包仓费，由必选转成了可选。

主动释放加盟商货量压力，是安能摒弃“以罚代管”的切面，除此之外，安能也主动将稽查、综合KPI考核等50多项罚款，全部变成过去式。

巅峰时期，安能的罚款性收入一度高达3000万/月，而随着罚款的取消，网点的成本压力快速下降，部分中型网点每月经营成本能直降数千元[2]。

除了着力降本外，安能还推出充满竞争力的产品，以及多种切实可行的赋能方式，来不断增强网点的成长性和经营创收能力。

前者体现为“3300王牌产品”的升级，重点推出与同行差异化的“0加收”政策，具体而言为300公斤内的货物，特殊区域（保税区、电商仓、大型超市、偏远乡镇等）全额免除加收费。此外，在产品收转运派签各环节发力，提升服务，比如推出“9996”时效标准，满足客户的更高时效要求。

高性价比的产品+稳定的预期，不仅让电商、中小企业、个人等客户主动向安能网点投怀送抱，简洁明了的计费方式，也减少了发货的沟通和协调成本，提高了整体运营效率。

后者则是通过首创”销售+运营+客服”三位一体服务网点的“铁三角”团队，直接将资源与服务下沉至一线。这种扁平化模式使决策更贴近市场需求，增强了网点的自主性与灵活性。

此外，安能还搭建“安能学堂“总裁班，将平台总结的经验、积攒的网络势能传导给网点，目的是在激励竞争的市场中，快速帮助网点补足短板。

2019年开业的长葛后河网点，专注于浴室柜等家具产品的运输，其去年的蜕变具象化展现了以上举措给网点带来的帮助。

2024年，在“铁三角”全方位赋能支持下，该网点二级门店数量激增超20个，同时依托3300产品系列“0加收”等差异化市场政策，发货量实现近3倍的增长，成为当地卫浴货运市场的头部。

从本质上来说，不论是主动摒弃传统“以罚代管”，还是赋能网点突破收入天花板，都从最底层重构了网点与平台的关系。更具体点说就是，将原本“平台与网点”的敌对关系，变成了一个风险与收益共担的共同体。

新型的关系也在无形中不断反哺、增强着安能网络生态的实力：过去一年，安能全国网点净增超5000家，7成以上都来自同行，头部网点留存率97%。

而更高的头部网点留存率和不断涌入的同行，都在为安能“量价齐升”的有效规模增长打下更加坚实的地基。

碎片化下的戴维斯双击

物流作为商流的载体，后者在历史进程中的转变，往往会为前者带来巨大的机会。

快递是最为显著的例子，此前其使命基本只限于录取通知书、发票等特殊价值的物品，但随着电商将鞋袜、零食等日常商品线上化后，便开启了一段长达十几年的激烈变革。

这种变革的力量正在迅速向零担快运市场涌来。以常见的大件电商为例，最近五年，线上家电、家具等商品的线上渗透率提高了20-30个百分点，原本只能在角落”捡瓜落”的全网型零担，开始走向舞台中央。

原因在于，曾经此类大件商品，通常会经传统批发渠道才能辗转到消费者眼前。这种商流模式，品牌方只需将商品用专线物流转运给省代，省代再通过区域性物流交给门店，门店上门交付完成最后一公里。

从全局来说，大件电商渗透率的提高，只是商流碎片化的一部分，在近2万亿的零担市场上，前两大“金主“制造业和批发零售，均在从大批量、少批次向小批量、多批次转型。

转型的原因也不复杂，当下市场变革太快，小批量、多批次的发货模式，既能降低存货风险，也能更加灵活应对市场的变化。

随着商流碎片化浩浩荡荡向前，安能所处的全网型零担，也成为了最大潜在受益者。

区域型、专线型和全网型，共同支撑起了近两万亿的零担市场。三者的核心区别为网点分布不同，前两者的核心优势为不涉及转运，因此成本更低；而全网型的网点覆盖更全，因此拼单能力更强。

但随着大件电商渗透率提高以及小批量的转型，专线型与区域型的生存空间都在不断被压缩。原因在于，两者受限于网络覆盖面，在既定时间内完成拼单的难度会不断提高。

事实也是如此，据艾瑞咨询统计，全网型快运市场规模由2018年的300多亿来到1500亿附近，而区域型、专线型则均有不同程度的萎缩。此消彼长之下，全网型的市占率也快速抬升至16%上下。

另一方面，随着龙头规模越做越大，加之企业内部精细化运营降本，原来相对弱势的成本优势，也逐渐显现出来。

行业龙头安能的财报完美呈现了这一点，在“聚焦有效规模增长”战略下，得益于优化分拨结构、拉直干线，提高人车场效率，推动成本持续节降。同样是发一车货，2024年的运输成本、分拨成本仅为301元/吨、102元/吨，同比降幅分别5%和16.5%。

言而总之，在商流碎片的大趋势下，全网型龙头安能极有可能迎来，收入规模不断扩大，盈利水平也不断抬高的“戴维斯双击”。

目前，全网型零担已有整合出清迹象，前五名市占率已经超过60%，而以成熟的美国市场为镜，其零担头部公司ODFL在行业整合阶段，不仅拿下更多市场份额，盈利能力也不断提高。

2010年，美国零担完成初步整合，此时ODFL营收不足15亿美元，但凭借成本领先与差异化服务，2024年稳步增长至60亿美元附近，净利率在这一过程中也由5.1%大幅跃迁至22%。

同样的剧情也在国内上演，过去几年，龙头安能的营收增速也一直都领先行业整体，换句话说，市场的份额正在稳步向安能集中。

另一方面，安能的盈利能力，也随着更赚钱的小票占比提升大幅提高。2024年，在商流碎片化的助推下，迷你小票增速高达30%，几乎是营收增速的一倍，顺利撬动经调整净利率由5.1%增长至7.2%。

处于行业整合初期的零担快运，龙头安能不谋而合的与海外优秀同行，迈出了同样的步伐，正确道路上稳健前进的寓意不言自明。

更为重要的是，国内5倍于美国的零担规模以及自身尚未破10%的净利率，清晰的描绘了，当安能沿着此道路前进后，所能期待的巨大潜力和美好未来。

数字物流：物流企业发展的新引擎

Fri, 04 Jul 2025 15:22:11 +0800

在当今这个被数据洪流席卷的数字化纪元，数字物流犹如一股强劲的东风，成为物流企业扬帆远航、转型升级的核心引擎。它不仅深度织就了物流行业的新图谱，更以无形之手，悄然重塑着行业的每一寸肌理。

数字物流，以其超凡的魔力，为物流企业铺设了一条通往高效运营的康庄大道。借由大数据的慧眼、物联网的触觉与人工智能的智慧大脑，物流企业能够洞见货物的每一步足迹，精准把脉运输的脉搏。这不仅是速度与效率的飞跃，更是对成本的一次精准削减，仿佛一位智者，在历史数据的海洋中捕捞未来，提前规避拥堵的暗礁，规划出最为畅通的航道。

服务质量的跃升，则是数字物流赋予物流企业的另一件华丽外衣。在这个追求极致体验的时代，客户不再满足于简单的货物传递，他们渴望的是一场透明、可触的物流之旅。数字物流平台，如同一位贴心管家，将物流信息编织成一张实时更新的地图，让客户指尖轻点间，便能洞悉货物的前世今生。而物流企业，则化身为响应迅速的服务先锋，用数字化的语言，倾听并回应每一个细微的需求，编织出一幅幅客户满意的笑颜。

智能化管理的浪潮，更是将物流企业推向了管理艺术的巅峰。从仓储的智能化调度到运输的精准优化，每一个环节都闪耀着数字物流的光芒。物联网技术如同编织了一张隐形的网，让库存的每一丝波动都尽在掌握；人工智能则像一位深谋远虑的指挥官，优化着车辆的每一次出征，让资源得到最合理的配置。

而商业机遇的涌现，则是数字物流为物流企业开启的又一扇宝藏之门。随着数字经济的蓝海不断扩张，电子商务、跨境贸易的浪潮汹涌澎湃，为物流企业铺设了通往广阔市场的黄金大道。它们或携手数字平台，拓展服务的边界，如供应链金融的深潜、电商物流方案的定制；或并肩同行，共享资源与信息，构建起互利共赢的物流生态，共同绘制着物流行业的宏伟蓝图。

然而，转型之路并非坦途，数字物流的浪潮中也暗藏着挑战。资金的筹措、人才的渴求、数据安全的守护，无一不是对物流企业的严峻考验。但正是这些挑战，铸就了物流企业坚韧不拔的品格，激励着它们以更加坚定的步伐，迈向数字化时代的浪潮之巅。

总而言之，数字物流与物流企业之间，已编织成一幅共生共荣的美好画卷。在这场数字化变革的浪潮中，物流企业应紧握数字物流的舵手，以创新驱动发展，以智慧引领未来，在时代的洪流中乘风破浪，书写属于自己的辉煌篇章。

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现代物流发展 承载民生改善

物流好生意，不再是快递

数字物流：物流企业发展的新引擎

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